AFS: n mukautuva valaistusjärjestelmä

AFS: n mukautuva valaistusjärjestelmä Toyota Land Cruiser Pradossa

Valon suunta auton liikkeen aikana on aina ollut tärkein ominaisuus, joka takaa normaalin näkyvyyden ja siten turvallisen ajon yöllä.

Ja suhteellisen tasaisilla tienosilla ajovalojen perinteinen (kiinteä) asento riittää. Mutta jos tienpohja muuttaa usein sen suuntaa, valovirran suunta muuttuu sen kanssa. Samalla alkaa laajoja valaistumattomia alueita.

Lisäksi auto on jo mukana kierrossa, mutta valo on edelleen suunnattu hieman toiselle puolelle, eikä valaistu kääntökaaren sisäpuolta. Osoittautuu, että valonsäde ei pysy auton liikkeen kanssa, koska valonsäteen suuntaa ei voi muuttaa.

On ratkaista ongelma oikean suunnan valo ratkaisee järjestelmän mukautuva valaistus tien AFS.

Miten adaptiivinen valaistusjärjestelmä toimii?

Ajovalot, joita käytetään adaptiivisen valaistuksen järjestelmässä, eivät ole tiukasti sidoksissa runkorakenteeseen. Ne voivat liikkua sekä vaaka- että pystytasossa. Ajovalojen liike asetetaan askelmoottoreilla. Askelmoottorit on suunniteltu siten, että ne muuttavat akselin asentoa riippuen sähköpulssien virtauksen voimakkuudesta.

Tasainen pyöriminen saavutetaan käyttämällä mato-vaihteen vähennysventtiiliä.

Stepper-sähkömoottorit on kytketty ohjausyksikköön, johon useiden anturien tiedot virtaa. Järjestelmä vastaanottaa tietoja seuraavista antureista:

• Ohjauspyörän anturi;
• Ajoneuvon nopeusanturi;
• Ajoneuvon sijaintianturi pystysuoraan nähden;
• Automaattisesta vakautusjärjestelmästä;
• Pyyhinjärjestelmästä.

Heti kun peräsimen kulma-anturi lähettää muutossignaalin, AFS: n adaptiivinen valaistusjärjestelmä reagoi tähän kääntämällä askelmoottorit, jotka kääntävät ajovalot tietyn kulman läpi. Vasen ja oikea ajovalot eivät käänny samaan kulmaan.

Tämä ajovalaisin, joka sijaitsee sisäisellä kääntösäteellä, muuttaa sijaintiaan yhdellä kulmalla. Kauko-ajovalot kääntyvät eri kulmaan. Näin ollen autoa kääntettäessä saadaan tehokkain valaistus tieosuudelle ilman vähäisin valaistuilla alueilla.

Järjestelmä ei reagoi vähäisiin, mutta usein muutoksiin ohjauspyörän asennossa. Tällöin aktivoidaan tietenkin auton vakavuusanturi, joka ei salli järjestelmän aktivoitumista. Mutta kun ohjauspyörä kääntyy tietyssä kulmassa, järjestelmä aktivoituu ja myös ajovalot kääntyvät.

Jos etenevä ajoneuvo näkyy tietä pitkin ja AFS: n adaptiivinen valaistusjärjestelmä havaitsee voimakkaan valonlähteen, automaatio toimii ja ajovalot liikkuvat pystysuunnassa. eli osoittautuu, että valonsäde alkaa loistaa pienemmäksi kuin pitäisi. Siten lähestyvän ajoneuvon kuljettaja ei ole sokea. Heti kun tuleva valonlähde häviää järjestelmän näkyvyysalueelta, ajovalot palaavat normaaliasentoonsa.

Mukautuva valojärjestelmä reagoi pyyhkimen toimintaan. Heti kun pyyhkimet alkavat työskennellä, moottorit laskevat ajovalot ja valon virtaus heijastuu vähemmän ilmassa olevista vesipisaroista.

Järjestelmä reagoi myös laskeutumiseen. Kun auto sammuu, moottorit asettavat ajovalot siten, että ne loistavat normaalin asennon yläpuolelle. Kun auto nousee, ajovalot laskevat alle vakiomallin.

Tällainen valonsäteen liike mahdollistaa sen, että kuljettaja näkee tien paremmin, mutta myös vähemmän sokeille kuljettajille, joiden autot liikkuvat.

AFS: n adaptiivinen valaistusjärjestelmä reagoi melko riittävällä tavalla tienpysähdyksen muutoksiin.

Asiantuntijoiden mukaan näkyvyys tiellä kasvaa 30 prosenttiin. Järjestelmä toimii hyvin sujuvasti aiheuttamatta kuljettajan epämukavuutta valonsäteen suunnan muutoksista.

Vaikka tällainen valaistusjärjestelmä asennetaan harvoin autojen vakiovarustukseen. Valmistajia, sitä pidetään lisävaihtoehtona. Todennäköisesti näiden järjestelmien osalta autoteollisuuden tulevaisuus.

Kerro minulle, mikä on AFS

Teemavaihtoehdot

Hae aiheittain

Kerro minulle, mikä on AFS

Adaptive Front Light System (AFS) - ja valaistusjärjestelmä. Kääntää lähivalojen säteen ohjauspyörän suuntaan ajon aikana, joka on suurempi kuin tietty nopeus (jos muistan oikein, 20 km / h).

Jos järjestelmä on tulessa, järjestelmä ei toimi. Se ei uhkaa, vain valo ohjataan aina suoraan. Hyvin usein tämä tapahtuu taka-iskunvaimentimien vaihdon jälkeen, koska taka-vasemman pyörän alueella on anturi, joka vastaa järjestelmän moitteettomasta toiminnasta ja poistettaessa / asennettaessa amortia, se ei ole oikein valotettu.

Adaptive Front Light System (AFS) - ja valaistusjärjestelmä. Kääntää lähivalojen säteen ohjauspyörän suuntaan ajon aikana, joka on suurempi kuin tietty nopeus (jos muistan oikein, 20 km / h).

Jos järjestelmä on tulessa, järjestelmä ei toimi. Se ei uhkaa, vain valo ohjataan aina suoraan. Hyvin usein tämä tapahtuu taka-iskunvaimentimien vaihdon jälkeen, koska taka-vasemman pyörän alueella on anturi, joka vastaa järjestelmän moitteettomasta toiminnasta ja poistettaessa / asennettaessa amortia, se ei ole oikein valotettu.

Honda Legend "Super-Handling AWD" ›Päiväkirja› Vianmääritys AFS Legend KB2

Hyvä päivä kaikille!
Kaikki Legend KB1-KB2: n omistajat kohtaavat ongelman kojelaudassa vilkkuvana AFS-kuvakkeena auton kojelaudassa.
En niin kauan sitten juoksin tähän tilanteeseen itse, jatkuvasti vilkkuva kuvake ilmestyi ja katosi.

Niille, jotka eivät tiedä mitä AFS on
AFS-järjestelmän videota voi katsella napsauttamalla TÄSTÄ
Tai katsele tätä videota:

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
AFS on Eurooppaan toimitettavan Honda Legend KB1-KB2 -auton mukautuva etuvalaistusjärjestelmä.
Miten tämä ominaisuus toimii:

Kun AFS-järjestelmä epäonnistuu, perinteinen ulkovalaistusjärjestelmä pysyy toiminnassa.
Eurooppaan lähetettyjen ajoneuvojen kohdalla Kun AFS on kytketty päälle, monitoiminäyttöön tulee AFS-kuvake, johon voi liittyä teksti ”CHECK SYSTEM” (Tarkista järjestelmä). Lisäksi muilla kuin eurooppalaisilla ajoneuvoilla näkyy monitoiminäytössä kuvake ja viesti "CHECK AFS SYSTEM" (tarkista AFS SYSTEM) (tarkista mukautuva etuvalojärjestelmä).

Alla on joitakin ulkoilman adaptiivisen järjestelmän ominaisuuksia
Valaistus (AFS):
• Järjestelmän alustaminen vie jonkin aikaa. Järjestelmä alkaa toimia vasta, kun auto kulkee lyhyen matkan.
• Jos auto on paikallaan, kääntämällä ohjauspyörää oikealle, oikea ajovalaisin kääntyy myös pieneen kulmaan samaan suuntaan. Vasen etuvalo ei kuitenkaan käänny vasemmalle kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle. Tämä estää tulevien autojen sokeuden.
• AFS sammuu, kun vaihdat vaihteenvalitsimen asentoon R (taaksepäin).
Ajovalojen valonsäteiden suunnan automaattinen ohjausjärjestelmä
AFS-järjestelmä toimii yhdessä ajovalaisimien automaattisen ohjausjärjestelmän kanssa, riippuen matkustajien ja matkatavaroiden sijainnista autossa.
Ajovalojen valonsäteiden suunta säädetään automaattisesti pystysuunnassa autoon vaikuttavien painopainojen muutoksen kompensoimiseksi. Jos huomaat, että ajovalot on säädetty väärin, ota yhteyttä jälleenmyyjään ja tarkista ajoneuvo.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Ja niinpä seuraavan AFS-virheen nousun jälkeen päätin päästä eroon siitä.
AFS-virheestä on kolme tapaa päästä eroon.
Menetelmän numero 1
Itsekorjaava puhdistus, mutta käytännön mukaan, ei kauan siinä tapauksessa, että kappaleet ovat vaurioituneet!
Tätä varten tarvitsemme:
1. Nosta tai nosta.
2. Näppäin 10 kääreeseen tai räikkään.
3. Crosshead-ruuvimeisseli.
4. Balonchik WD40 + silikonirasva kumin tiivistämiseen.
5. Irrota 3 ruuvia avaimella 10 jokaiselle AFS-anturille, joka on kiinnitetty runkoon.

Lisäksi, kun olemme poistaneet pyörät, löysimme lähellä iskunvaimentimien vipuja AFS.
Katso kuva:

Mikä on aktiivinen päävalon järjestelmä (AFS)?

Aktiivinen ajovalojärjestelmä (Active Front-Lighting System, AFS) voi ohjata jokaisen ajovalon erikseen vaakasuunnassa samalla kun käännät autoa kääntymissuunnassa - eli aktiivinen (tai kutsutaan myös adaptiiviseksi) ajovalaisimeksi valaisee kulman, johon auto kääntyy, kun tämä kierros suoritetaan, ohjaamalla yksi ajovalaisimista tai lisälampuista ajovalaisimiin kääntymisnopeuden odotetun suunnan suuntaan. Kaikki tämä tapahtuu ohjauspyörän pyörimiskulman ja auton nopeuden mukaisesti, ja sitä ohjaa tietokone, joka määrittää valon valaisemiseksi tarvittavan kulman.

Auton ajovalot, joissa ei ole AFS-järjestelmää (Mercedes Benz -tekniikka)

Auton ajovalot, joissa on AFS (Mercedes Benz -tekniikka)

Ensimmäisen aktiivisen ajovalojärjestelmän uskotaan olevan Volkswagen-automakerin kanssa. Kuitenkin paljon aikaisemmin puhtaasti mekaaninen versio tällaisesta järjestelmästä ilmestyi kaukana 1950-luvulla Citroen DS: llä.

AFS-aktiivinen ohjausjärjestelmä

AFS (Active Front Control) on aktiivinen ohjausjärjestelmä, joka on luonnostaan ​​kehittynyt klassinen ohjausjärjestelmä. AFS: n pääasiallinen tarkoitus - oikea jakelu ohjausjärjestelmän kaikkien osien välillä ja tärkein tavoite - lisätä nopeutta eri ajonopeuksilla. Kuljettaja, aktiivisen ohjauksen autossa, saa lisääntyneen mukavuuden ja luottamuksen liikkeeseen. Harkitse toimintaperiaatetta, laitetta AFS sekä sen eroja klassisesta ohjausjärjestelmästä.

Toimintaperiaate

Aktiivinen ohjaus sisältyy moottorin käynnistämiseen liittyvään työhön. AFS-järjestelmän toimintatavat riippuvat ajoneuvon nykyisestä nopeudesta, ohjauskulmasta ja tienpinnan tyypistä. Siten järjestelmä voi optimaalisesti muuttaa ohjausmekanismin vaihteistoa (voimaa ohjauspyörästä) ajoneuvon liikkumismuodosta riippuen.

Auton liikkeen alussa käynnistyy sähkömoottori. Se alkaa toimia ohjauskulman anturin antaman signaalin jälkeen. Sähkömoottori mato-parin avulla alkaa kiertää planeetan vaihteiston ulkoista vaihteistoa. Ulkoisen vaihteiston vaihdemuutoksen päätehtävä. Vaihteiston suurin kierrosnopeus saavuttaa pienimmän arvon (1:10). Kaikki tämä auttaa vähentämään ohjauspyörän kierroslukuja ja lisäämään mukavuutta, kun ohjaat matalalla nopeudella.

Ajoneuvon nopeuden kasvuun liittyy sähkömoottorin nopeuden hidastuminen. Tämän vuoksi vaihteisto nousee vähitellen (suhteessa liikkeen nopeuden kasvuun). Sähkömoottori lakkaa pyörimästä nopeudella 180-200 km / h, ja ohjauspyörän voima alkaa siirtyä suoraan ohjauslaitteeseen, ja vaihtosuhde on 1:18.

Jos auton nopeus kasvaa edelleen, sähkömoottori käynnistyy uudelleen, mutta tässä tapauksessa se alkaa kiertää toiseen suuntaan. Vaihteiston arvo voi samanaikaisesti nousta 1:20. Ohjauspyörä muuttuu vähiten teräväksi, sen pyöriminen ääriasentoon kasvaa, mikä takaa turvallisen liikkumisen suurella nopeudella.

AFS-järjestelmä edistää myös ajoneuvon vakauttamista, kun taka-akselilla on tienpinnan takana veto, ja kun jarrutetaan liukkailla teillä. DSC: n järjestelmä ylläpitää koneen nimellisstabiilisuutta. AFS korjaa anturien antamien signaalien jälkeen etupyörien pyörimiskulman.

Toinen aktiivisen ohjauksen piirre on se, että sitä ei voi kytkeä pois päältä. Tämä järjestelmä toimii jatkuvasti.

Laite ja pääkomponentit

AFS: n tärkeimmät osat:

• Ohjausteline, jossa on planeettapyörä ja sähkömoottori. Planeettavaihteisto muuttaa ohjausvarteen nopeutta. Tämä mekanismi koostuu koronasta (episyklisestä) ja auringonvaihteesta sekä satelliittilohkosta ja ajoi. Planetaarinen vaihteisto sijaitsee ohjausakselilla. Sähkömoottori kiertää renkaan hammaspyörän. Kun tämä vaihde käännetään, mekanismin vaihtosuhde muuttuu.
• Syöttöanturit. Tarvitaan eri parametrien mittaamiseen. AFS-toiminnon aikana käytetään seuraavia: ohjauskulman anturi, sähkömoottorin paikannusanturit, dynaamiset vakautusjärjestelmän anturit, kokonaiskulma-anturit. Viimeinen anturi voi olla poissa ja kulma lasketaan jäljellä olevien anturien signaalien perusteella.
• Elektroninen ohjausyksikkö (ECU). Se vastaanottaa signaaleja kaikista antureista. Lohko käsittelee signaalin ja lähettää sitten käskyt toimilaitteille. Tietokone toimii myös vuorovaikutuksessa seuraavien järjestelmien kanssa: Servotronic-sähköhydraulinen ohjaustehostin, moottorin hallintajärjestelmä, DSC, autoon pääsy.
• Ohjaustankot ja kärjet.
• Ohjauspyörä.

Edut ja haitat

AFS-järjestelmällä on kiistaton etu kuljettajalle: se parantaa turvallisuutta ja mukavuutta ajon aikana. AFS on sähköjärjestelmä, joka on edullisempi kuin hydrauliikka seuraavien etujen vuoksi:

• kuljettajan toimien tarkka siirto;
• lisää luotettavuutta vähemmän osia;
• suuri nopeus;
• pieni paino

AFS: ssä ei ollut merkittäviä puutteita (ei laskettu sen kustannuksia). Aktiivinen ohjaus epäonnistuu harvoin. Jos sinulla on edelleen vaurioitunut sähköinen täyttö, et voi muokata järjestelmää itse - sinun täytyy ajaa autoa AFS-palveluun.

hakemus

Active Front -ohjaus on saksalaisen autovalmistajan BMW: n omistama kehittäminen. Tällä hetkellä AFS on asennettu lisävarusteena useimmille tämän tuotemerkin koneille. Ensimmäistä kertaa BMW-autoihin asennettiin aktiivinen ohjaus vuonna 2003.

Valitsemalla aktiivisen ohjauksen auton kuljettaja saa mukavuutta ja turvallisuutta ajon aikana sekä helpon hallinnan. Active Front -ohjausjärjestelmän parantunut luotettavuus takaa pitkän aikavälin toiminnan ilman häiriöitä. AFS on vaihtoehto, jota ei pidä unohtaa ostettaessa uutta autoa.

Mikä AFS on Mazda 6: Ymmärrämme yhdessä

Nykyaikaiset autot Mazda on varustettu erilaisilla sähköisillä turvajärjestelmillä. Mittariston näytöt ilmoittavat niiden tilasta. Niiden ymmärtäminen auttaa englannin kielen käsin tai perustiedot. AFS OFF mitä se on? Mazda 6 - AFS (Adaptive Frontlight System) Eng. - Adaptive Forward Lighting, OFF Eng. - pois.

AFS Mazda 6

AFS Adaptive Forward Lighting -järjestelmä on Mazda-insinöörien kehittämä järjestelmä, joka jakaa ajovalojen valon automaattisesti, kun ajo-olosuhteet muuttuvat. AFS: ää käytetään Mazda 6: ssa kaksois-xenon-valoilla. Järjestelmässä käytetään vaakasuoraa asennon tunnistinta, antureita pyörillä ja ohjauspyörää. Kun ajaminen tapahtuu vuorollaan, voit sytyttää esteettömät alueet ja nousun aikana - ei häikäise tulevia kuljettajia.

AFS Mazda 6 viat

Jos AFS OFF -kojelaudan ilmaisin on toiminut, mikä on Mazda 6? Jos AFS OFF -merkkivalo palaa jatkuvasti, tämä osoittaa, että mukautuva valaistusjärjestelmä on poistettu käytöstä. Tarkista tässä tapauksessa painike, jossa on oikea AFS OFF -merkintä, joka sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella olevalla etupaneelilla. Ehkä paneeli pyyhittiin pesuallas ja kosketti vahingossa painiketta. Painikkeen painaminen uudelleen aktivoi elektronisen avustajan.

OFF-merkkivalon vilkkuminen ilmoittaa kuljettajalle toimintavalaisimesta. Sinun ei pitäisi pelätä, mutta on tarpeen diagnosoida auto lähitulevaisuudessa selvittääksesi virheen syyt. Ongelmia ilmenee AFS-järjestelmän antureilla, johdotuksella tai tilapäisellä toimintahäiriöllä, esimerkiksi akun irrottamisen jälkeen.

Mazda 6: n elektronisten järjestelmien työ takaa turvallisuuden ja helpon ajon. Luotettava toiminta varmistetaan oikea-aikainen huolto ja vianmääritys.

Suosittelemme lukemaan:

• 0 kommenttia

Mazda 2 on yksi mini-sarjan parhaista autoista, jotka on suunniteltu helposti liikkumaan kaupunkiin...

Mazda 2 - pienin japanilaisperheen Mazda edustaja autoteollisuuden markkinoilla. Autoa kutsutaan...

Aloitteleva auton harrastaja ja kokenut auton omistaja ovat aina erittäin vastuussa uuden auton valitsemisesta. Lähes aina...

Tietoja autossa olevasta adaptiivisesta valaistusjärjestelmästä AFS

Jokainen kuljettaja tietää, että ajovalojen kytkeminen ei useinkaan riitä arvioimaan liikenteen tilannetta riittävästi yöllä. Useimmiten tällaiset tilanteet syntyvät kääntymisessä, kun tiettyjä tien osia on sokea-alueella, eli ei valaistu. Tällöin kuljettaja voi tehdä virheitä, jotka johtavat erilaisiin epämiellyttäviin seurauksiin. Siksi autovalmistajat alkoivat tehdä intensiivistä tutkimusta tähän suuntaan. Mukautuva valaistus vaihtoehtona tavanomaiselle ehdotti ensin Volkswagenin automaker. Aluksi se ei ollut kaikkein täydellisin laite, mutta ajan myötä kaikki sen tunnistivat sen hyödyllisyyden. Varsinainen videokameran käyttöönotto lisäsi vain adaptiivisten ajovalojen suosio. Kyky sopeutua mahdollisimman pitkälti muuttuviin tieliikenteen olosuhteisiin on osoittautunut erittäin suosituksi. Esimerkiksi voit tuoda hyvin yleisen tilanteen, kun kuljettaja ajaa melko autioilla tiellä, jossa ajovalot ovat päällä. Jos auto liikkuu kohti itseäsi, vaikka se onkin suhteellisen harvinaista, sinun täytyy siirtyä lähivaloon lähes jatkuvasti. Adaptiivisen valaistuksen avulla voit tehdä ilman, että monet häiritsevät ajureita vaihtamaan, muiden ajureiden sokeutuminen ei tapahdu.

Tien mukautuvan valaistuksen periaate.

AFS-järjestelmän ominaisuudet

Englannista käännetty ilmaisu Advanced Frontlighting System tarkoittaa "adaptiivisia kääntövaloja". Perinteisiin ajovalaisimiin verrattuna tämä on kehittyvä parannus, koska siihen liittyy erilaisia ​​säätömenetelmiä tiettyihin tielläolosuhteisiin. Lisäksi kuljettajien ja matkustajien turvallisuudesta huolehtiville yrityksille on melko laaja toiminta-ala. Niinpä voidaan olettaa, että nykyiset adaptiiviset valaistusjärjestelmät paranevat edelleen.

Uusien autojen oston parhaat hinnat ja ehdot

Mitä nykyaikainen AFS-järjestelmä tekee?

Tällaisten laitteiden päätoiminto on kallistuksen mukauttaminen sekä valaistuksen voimakkuuden muutos, joka suoritetaan automaattisesti ottaen huomioon ajoneuvon nopeus. Koska autossa, kun pyörät käännetään, etupuolen kääntäminen jäykästi asennetuilla ajovalaisimilla tapahtuu viiveellä, valonsäteellä ei ole aikaa siepata niitä tieosuuksia, joita tarvitaan. AFS-järjestelmä ratkaisee tämän ongelman. Se sisältää kolme pääkomponenttia:

• syöttölaitteet, jotka mahdollistavat auton tilatilaa kuvaavien tietojen analysoinnin (pyörien pyörimiskulma, liikkeen nopeus, valaistuksen taso, videokamerasta saadut tiedot liikennetilanteesta, auton pituussuuntainen kiihtyvyys jne.)
• elektroninen yksikkö;
• toimilaitteita.

Adaptiivisten AFLS-valaistusjärjestelmien ensimmäiset versiot voisivat valaista vain sokeita kohtia kääntämällä, mutta videokameroiden lisääminen antoi mahdollisuuden säätää automaattisesti valonsäteen voimakkuutta. Niinpä kuljettajilla on mahdollisuus liikkua jatkuvasti aktivoiduilla korkeilla palkeilla, ja samaan aikaan ei ole sokeutta tulevia autoja. Tällä hetkellä tällaisten järjestelmien kehittäminen ei koske suuria autovalmistajia vaan myös yksittäisiä riippumattomia yrityksiä. Kuuluisimpien joukossa voidaan erottaa Hella, AllAutomotive Lightning, Valeo.

Huomaa, että suuri määrä pimeässä tapahtuneita onnettomuuksia ennen mukautuvien valaistusjärjestelmien tuloa tapahtui juuri siksi, että kuljettaja ei pystynyt hankkimaan yksityiskohtaista visuaalista tietoa tien kunnosta. Villieläimen, pyöräilijän tai muun suuren esineen edessä oleva äkillinen ulkonäkö lisäsi huomattavasti hätätilanteen todennäköisyyttä. Tienvarsi ei yleensä ole riittävästi valaistu oikein säädetyllä tavalla, mutta jäykästi asennetut ajovalot on tarkoitettu valaisemaan tietä pääasiassa ajoneuvon suuntaan. Adaptiivisen valaistuksen työtä havainnollistaa parhaiten esimerkki tavallisesta taskulampusta. Jos se on kiinnitetty päähän tai vaatteeseen, se valaisee vain sen tilan osan, joka sijaitsee suoraan valaisimen edessä. Kaikki, mikä on sivussa, pysyy näkymättömänä. Mutta se riittää ottamaan taskulampun kädessä laajentaakseen merkittävästi sen ominaisuuksia. Harjan helppo liikkuminen - ja näet, mitä ympärilläsi tapahtuu.

Huomaa, että jos tarkastelemme moottoripyöriä, tilanne on jokseenkin erilainen: moottoripyörien / skootterien osajoukko, jonka ajovalaisimet sijaitsevat etuläpällä. Tällöin ohjauspyörän kääntäminen ei johda ajovalojen välittymiseen, eli näitä ajoneuvoja voidaan verrata tavalliseen autoon. Päinvastoin, moottoripyörissä, joissa valot on asennettu suoraan ohjauspyörään (esim. Vespa-skootterit), sen pyöriminen johtaa samaan aikaan valonsäteen kiertämiseen, eli tällaisia ​​järjestelmiä voidaan kutsua adaptiivisiksi. Eurooppalaisten vakuutusyhtiöiden virallisten tietojen mukaan adaptiivisella optisella järjestelmällä varustetut ajoneuvot ovat noin 35–40% pienemmät todennäköisyydellä kokea vakavia onnettomuuksia. Auton AFS-järjestelmä ei siis ole missään tapauksessa villitys, kuten monet kokeneet autoilijat uskovat.

Laite, toimintaperiaate

Tyypillisen adaptiivisen valaistusjärjestelmän toiminnot sisältävät seuraavat tilat:

• Kaupungin valo on toiminto, joka aktivoituu, jos ajoneuvon nopeus on 55 kilometriä tunnissa. Tätä tilaa kuvaavat valtava valaistusalue ja katkoviivan läsnäolo, joka on tien varrella rinnakkainen. Samalla valaistusalue on suhteellisen pieni. On mahdollista kytkeä päälle muita valaistuslaitteita, jotka mahdollistavat kohteiden havaitsemisen tällaisia ​​ohjauksia suoritettaessa, kuten kierrosta;
• maaliikenteen valo aktivoituu, jos ajoneuvon nopeus on välillä 60-100 km / h (yleensä se on maan maantiellä). Tämä tila on analoginen tavallisten lähivalaisimien kanssa, mutta valonsäde on siirtynyt oikealle puolelle, eli se loistaa sen tien kaistalla, jolla auto liikkuu;
• moottoritien valo kytketään päälle, jos auton nopeus ylittää 100 km / h. On tärkeää, että tällaisissa olosuhteissa liikkuu suorassa linjassa ja kääntyy mahdollisimman turvallisesti. Tila on analoginen lähivalolle, mutta hieman suuremmalla alueella;
• kaukovalot - tila, joka on lähes täysin samanlainen kuin klassinen, mutta jonka avulla ei voida vaihtaa, kun toinen ajoneuvo liikkuu kohti. Sille on tunnusomaista kaksi eri menetelmää valonsäteen ohjaamiseksi: adaptiivinen tai vertikaalisesti leikattu linja;
• Adaptiivisen kääntymisvalaistuksen toimintoa pidetään kaikkein vaativimpana, riippumatta ajoradan AFS: n adaptiivisen valaistuksen järjestelmän kehittäjistä. Etuvalaisin pyörii noin 15 asteen kulmaa kääntymissuunnassa. Spesifinen kulma lasketaan ajoneuvon nopeuden mukaan;
• Lopuksi valtatien valaistustila käynnistyy epäsuotuisassa säässä, jos se on lunta, sataa, raekuuroa tai tiheää sumua. Tässä tapauksessa valonsäteen sironta suoritetaan suurimmalla sallitulla teholla. Kevyelle valolle ominaisen hämärän määrän vähentäminen, joka on ominaista märälle tiellä, edistää valon valaistuksen alhaisuutta.

Harkitse kaikkein yleisimmin käytettyjä vaihtoehtoja mukautetun valaistuksen käyttämiseksi nykyaikaisissa automalleissa.

AFS-järjestelmä

Useimmat autovalmistajat käyttävät tätä lyhennettä suunnitellessaan mukautuvia valaistusjärjestelmiä. Aiemmin todettiin, että Volkswagen soveltaa ensimmäistä kertaa tätä periaatetta. Aluksi järjestelmän ainoa tehtävä oli muuttaa ajovalaisimien sijaintia kulmiin tultaessa. Mikroprogrammaa käytetään laskemaan valolaitteiden pyörimiskulma, joka lähettää vastaavat signaalit toimilaitteelle ohjauspyörän pyörimiskulmasta riippuen. Tällöin ajovalojen kiertokulma on erilainen. Tämä valolaite, joka sijaitsee kääntöpuolen vastakkaisella puolella, kääntyy pienemmälle kulmalle kuin sisäinen ajovalaisin. Se, että auto aloittaa manööverin, joka edellyttää jonkin järjestelmän toimintatilan aktivointia, osoittaa seuraavien anturien todistuksen:

• tienpito;
• ohjauspyörän asennot;
• ajoneuvon nopeusanturi.

Huomaa, että joissakin versioissa mukautuva valaistustila voidaan poistaa käytöstä. Jos laitteessa on lause AFS OFF, tämä osoittaa, että olet tarkoituksellisesti tai vahingossa sammuttanut tämän toiminnon. Voit käyttää AFS: n ominaisuuksia vain napsauttamalla tätä painiketta uudelleen. Adaptiiviset valaistusjärjestelmät pystyvät toimimaan vain kaksois-ksenonvalaisimilla. Jos haluat asentaa tämän järjestelmän itse autollesi, tarvitset erinomaisen teknisen tietämyksen autosta ja kaikista sen osista, joten on parempi antaa tämä työ ammattilaisille.

AFL-järjestelmä

Sopeutuva adaptiivinen valaistus on suhteellisen harvinainen saksalaisen automalli Opelin nykyisin käytössä oleva adaptiivinen valaistusjärjestelmä. Tämän luokan järjestelmien käyttö poikkeaa yleisesti tunnetusta analogista yhdistettyjen tilojen läsnä ollessa: ajoradan valaistus ohjauspyörän kääntämisen yhteydessä varmistetaan kääntämällä ajovaloja sekä käyttämällä lisävalaisimia. Suurella nopeudella ajettaessa AFL-järjestelmän pääasiallinen toimintaperiaate on sama - auton ajovalot pyörivät ja keskittyvät anturin valvomaan nykyiseen ohjauspaikkaan. Mutta kun nopeus laskee 70 kilometriin tunnissa, lisälamput käynnistyvät. Niiden päätehtävänä on tarjota laajempi valaistuskulma. Tämä mahdollisuus on erityisen houkutteleva, kun tehdään melko teräviä kierroksia ja vapaan tilan puuttuminen tai risteyksissä, koska tällöin lähes kaikki tien osat ovat hyvin valaistu.

Adaptiivisen valaistuksen edut ja haitat

Verrattuna perinteisiin ajovalaisimiin, jotka varustavat kaikki autot, AFS-autovalaisimelle on tunnusomaista seuraavat yleiset edut:

• hätätilanteessa tapahtuvan riskin merkittävä vähentäminen;
• mahdollisuus lisätä tilan valaistusta kierrosten toteuttamisessa;
• parempi kuljettajan näkyvyys;
• vastakkaiseen suuntaan kulkevien ajoneuvojen estäminen.

AFL-järjestelmän lisäetuja:

• suoran riippuvuuden olemassaolo liikkeen nopeudesta - automaattista sisällyttämistä ei tapahdu, jos liikennetilanne ei edellytä sitä;
• Bi-xenon-ajovalot pyhittävät tienpohjan täsmälleen samaa intensiteettiä käytettäessä kahta klassista valaistusta ja kytkentä tapahtuu automaattitilassa.

On myös haittoja: järjestelmän saatavuus lisää auton kustannuksia, ja suunnittelun monimutkaisuus tekee niistä lähes mahdotonta korjata.

Mutta turvallisuuden kasvu on sen arvoista. Huomaa, että tällaisten järjestelmien asennus ei ole mahdollista kaikissa autoissa. Esimerkiksi, jos olet VAZ-klassikkojen omistaja, et voi edes uneksia tästä laitteesta. Edistyminen ei kuitenkaan pysy paikallaan, ja keskipitkällä aikavälillä voimme odottaa seuraavan sukupolven adaptiivisten valaistusjärjestelmien syntymistä, joille on ominaista parannettu toimivuus. Mitä se tulee - tänään vain kehittäjät voivat sanoa. Joka tapauksessa vuorotellen mukautuvien ajovalaisimien järjestelmä, joka on nyt varustettu vain huippuluokan laitteilla, siirtyy vähitellen vakiolaitteiden luokkaan.

AFS Venäjä

Kulttuurienvälinen säätiö - AFS Russia

Kulttuurienvälisen säätiön verkkosivusto www.afs.ru

Kansainvälisen vaihdon historia

Ohjelmien ajatus tuli vuonna 1914 American Field Service (AFS): n vapaaehtoisilta, jotka ottivat haavoittuneita ensimmäisen maailmansodan taistelukentiltä, ​​jotka päättivät, että ihmisten tulisi oppia voittamaan sodista johtuva keskinäinen vihamielisyys ja vihamielisyys vaihtamalla perheitä perheille tavalliset ihmiset, osallistuvat paikallisiin kouluihin, oppivat kieltä ja kulttuuria. Kokemus oli onnistunut ja levinnyt ympäri maailmaa, monien maiden hallitukset tukivat sitä. AFS International Organization on vuodesta 1947 lähtien toteuttanut säännöllisiä nuorisovaihtoja 56 kumppanimaan kesken. Kaikkien kansallisten toimistojen työtä koordinoi kansainvälinen päämaja New Yorkissa.

AFS-ohjelmien virallinen asema

Kaikki ohjelmat toteutetaan YK: n ja Euroopan neuvoston suojeluksessa. Venäjällä AFS-ohjelmat toteutetaan Venäjän federaation yleisen ja ammatillisen koulutuksen ministeriön tuella. Diligence Travel on AFS: n virallinen alueellinen edustaja.

Ohjelman ainutlaatuisuus

Paikallisissa kouluissa opiskelevien ja isäntäperheissä asuvien 14–18-vuotiaiden lukiolaisvaihto. Kun vuosi on asunut maassa, jossa on erilainen kulttuuri, kieli ja elämäntapa, nuori voi maksimoida kaikki aiemmin piilotetut kyvyt, mukaan lukien kyky sopeutua olosuhteisiin ja kommunikoida eri kulttuurien, asenteiden ja uskomusten kanssa, asettaa tavoitteet ja saavuttaa ne. Tämä on fantastinen läpimurto kehityksessä.

Maailman johtajien klubi

AFS-ohjelmien valmistuneita kutsutaan nimellä "Nation Golden Fund". Ulkomailla vietetyn vuoden aikana opiskelijat määräytyvät elämäntavan valinnan, ammatillisen toiminnan suuntaan. AFS-tilastojen mukaan tutkinnon suorittaneista tulee menestyksekkäitä bezmenmenami, poliitikkoja ja jopa maiden presidenttejä. Jatko-ohjelmien epäilemätön etu on, että he eivät tunne vain toisen maan kieltä, vaan myös mentaliteettia.

Valmistelu ennen lähtöä

Annamme sinulle tarvittavan tuen ennen ohjelmaa, sen aikana ja sen jälkeen. Huolehdimme kaikista matkaan liittyvistä kysymyksistä, valitsemme sopivan isäntäperheen ja koulun, avustamme asiakirjojen valmistelussa, hankkimalla viisumin, lentoliput, järjestämme suuntaa, joka auttaa sinua sopeutumaan uusiin olosuhteisiin.

Homestay

Ohjelman osanottajille annetaan ainutlaatuinen tilaisuus asua perheenjäsenenä toisessa maassa. Yhdessä isäntäperheen kaikkien kanssa osallistut perheen juhliin, retkiin ja kotitöihin. Perheet valitaan huolellisesti heidän lähimpien etujen ja elämäntavan mukaisesti.

Hyvin järjestetty vapaa-aika

Perhe- ja kouluelämä on täynnä jännittävää toimintaa ja viihdettä. Voit ilmoittautua urheilulajiin, teatteriryhmään, viettää iltoja ystävien kanssa klubeissa tai diskoilla.

Mahdollisuus jatkokoulutukseen ulkomailla

On mahdollista, että ulkomailla koulussa vietetyn vuoden jälkeen haluat ilmoittautua ulkomailla sijaitsevaan korkeakouluun, käydä harjoittelupaikkaa yhdessä ulkomaisessa yrityksessä tai hankkia lisää ammattitaitoa yrityksessä. Muista, että Diligence Travel antaa aina asiantuntija-apua, auttaa sinua keräämään tarvittavat asiakirjat, järjestämään matkan ja viihtymään.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä

Aktiivinen ohjausjärjestelmä (AFS) on suunniteltu muuttamaan ohjausmekanismin välityssuhdetta liikkeen nopeudesta riippuen sekä säätämään etupyörien pyörimiskulmaa kääntyessä ja jarruttaessa liukkailla pinnoilla.

AFS-järjestelmä on Bosch- ja ZF-yritysten yhteinen kehittäminen. Tällä hetkellä järjestelmä on asennettu useimpiin BMW-malleihin lisävarusteena ja se on tämän tuotemerkin oma ominaisuus. Tämän järjestelmän kilpailuetuja ovat lisääntynyt mukavuus ja turvallisuus ajoneuvon käytössä.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä toimii vuorovaikutuksessa muiden järjestelmien kanssa, mm. Servotronic-ohjaustehostin, DSC-dynaaminen vakautusjärjestelmä.

AFS-järjestelmän suunnittelussa yhdistyvät planeetan vaihteisto ja ohjausjärjestelmä.

Planeettavaihteistoa käytetään ohjaamaan akselin pyörimisnopeutta. Se on asennettu ohjausakseliin. Planeettavälineeseen kuuluu aurinkopyörä, satelliittiyksikkö ja rengasratkaisu (episyklinen). Sisäänkäynnin kohdalla ohjausakseli on liitetty aurinkopyörään ja uloskäyntiin satelliittivälineeseen.

Episyklisellä vaihteella on kyky pyörittää. Kiinteällä vaihteella planeettapyörän vaihteisto on yhtä suuri ja ohjausakseli välittää pyörimisen suoraan. Episyklisen hammaspyörän pyöriminen yhteen suuntaan tai toiseen mahdollistaa suurennetun tai pienentävän planeettavaihteiston vaihtosuhdetta, jolloin saavutetaan ohjausmekanismin vaihtosuhteen muutos. Hammaspyörän pyöriminen antaa sähkömoottorin, joka on kytketty sen ulkosivuun mato-vaihteella.

Aktiivisen ohjausjärjestelmän toimintojen toteuttamiseksi on luotu ohjausjärjestelmä. Elektroninen ohjausjärjestelmä sisältää tuloanturit, elektronisen ohjausyksikön ja toimilaitteet.

Tuloanturit on suunniteltu mittaamaan järjestelmän parametreja ja muuntamaan ne sähköisiksi signaaleiksi. AFS-järjestelmä käyttää työtään sähkömoottorin sijaintiantureilla, pyörimisnopeudella, ohjauspyörän pyörimiskulmalla, dynaamisen stabiloinnin järjestelmän antureilla (auton pyörimisnopeus pystysuoran akselin ympäri ja pystysuuntainen kiihtyvyys). Kokonaisohjauskulman anturia ei ehkä asenneta, tässä tapauksessa kulma lasketaan käytännössä muiden anturien antamien signaalien perusteella.

Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja antureista, käsittelee niitä ja muodostaa luontaisen algoritmin mukaisesti ohjausvaiheet toimilaitteille. Elektronisella ohjausyksiköllä on yhteys ja se toimii muiden ajoneuvojärjestelmien kanssa: Servotronic, DSC-dynaaminen ohjaus, moottorin ohjaus ja auton pääsy.

AFS-järjestelmän toimilaitteen roolissa on sähkömoottori. Se tarjoaa planeetan vaihteiston episyklisen vaihteiston pyörimisen. Sähkömoottorissa on hätätilan sähkömagneettinen lukko, joka estää maton vaihdetta. Alkuasennossa lähetys on estetty. Kun sähkömoottoriin syötetään virtaa, sähkömagneetti laukeaa ja salpa, joka ylittää jousivoiman, vapauttaa sähkömoottorin roottorin. Jos AFS-järjestelmässä ilmenee toimintahäiriö, sähkömoottorin virran syöttö pysäytetään, lukko lukitsee mato-vaihteiston.

Järjestelmässä esiintyvien vikojen syntymiseen liittyy mittariston hälytyslamppu. Tietonäyttöön tulee itsediagnoosiviesti.

Järjestelmän periaate

Aktiivinen ohjausjärjestelmä aktivoituu, kun moottori käynnistetään. Järjestelmän tehtävänä on muuttaa ohjausmekanismin vaihteistoa nopeudesta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Kun ohjaat pienellä nopeudella ohjauskulman anturin signaalin mukaisesti, se käynnistää sähkömoottorin. Moottoriparin kautta kulkeva sähkömoottori välittää pyörimisen planeetan vaihteiston episykliselle vaihteelle. Hammaspyörän pyöriminen tiettyyn suuntaan suurimmalla nopeudella antaa ohjausmekanismin pienimmän välityssuhteen, joka saavuttaa arvon 1:10. Samalla ohjauspyörä muuttuu teräväksi, ohjauspyörän kierrosluku pienenee pysähdyksestä pysähdykseen, jolloin saavutetaan suuri ajomukavuus.

Liikkumisnopeuden kasvun myötä kiertojen suorittamiseen liittyy sähkömoottorin pyörimis- taajuuden pieneneminen, ohjausmekanismin vaihtosuhde kasvaa vastaavasti. Nopeuden ollessa 180-200 km / h vaihteisto saavuttaa optimaalisen arvon 1:18. Samanaikaisesti sähkömoottori lakkaa pyörimästä, ja ohjauspyörästä tuleva voima siirtyy suoraan ohjausmekanismiin.

Kun nopeutta lisätään, sähkömoottori käynnistyy uudelleen ja pyöriminen tapahtuu vastakkaiseen suuntaan. Ohjausmekanismin vaihtosuhde voi saavuttaa arvon 1:20. Tällä vaihdeluvulla ohjauksella on vähiten terävyyttä, ohjauspyörän kierrosluku kasvaa pysähdyksestä pysähtymiseen, mikä takaa turvallisen ohjauksen suurilla nopeuksilla.

Jos ajoneuvon yliohjauslaite (takapyörien vetovoima tien kanssa) on kiinnitetty kääntymisessä, AFS-järjestelmä säätää automaattisesti etupyörien pyörimiskulmaa DSC-anturien antamien signaalien perusteella. Tämän seurauksena auton valuuttakurssivakaus säilyy. Jos aktiivinen ohjausjärjestelmä ei pysty täysin varmistamaan ajoneuvon vakautta, dynaamisen stabiloinnin järjestelmä on kytketty.

Samoin aktiivinen ohjausjärjestelmä vakauttaa ajoneuvon liikkumisen jarrutettaessa liukkailla pinnoilla, mikä lisää ABS-lukkiutumisenestojärjestelmän tehokkuutta ja vähentää jarrutusmatkaa.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä on aina päällä eikä siinä ole pysäytysominaisuutta.

Mukautuva valo

Sopeutuva valo - ajovalojen järjestelmä, joka muuttaa automaattisesti ajovalojen valonlähteen suunnan auton liikesuuntaan. Järjestelmän on kehittänyt Volkswagen AG: n suunnittelijat ja sitä kutsuttiin Advanced Frontlighting System -järjestelmäksi tai lyhennetyksi AFS-järjestelmäksi. Joissakin Volkswagen Phaetonin, Volkswagen Touaregin, Volkswagen Passatin ja muiden mallien malleissa on valinnaisesti mukautuva valo. Mukautuvia valaistusjärjestelmiä on saatavilla myös muilta yrityksiltä, ​​erityisesti Hellalta. Sen AFL-järjestelmä eroaa AFS: stä siinä, että siihen kuuluu ylimääräinen pari ajovaloja, jotka käynnistyvät, kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi ja valaisee tien oikealla ja vasemmalla puolella ajoneuvon kulkiessa.

Sisältö

Adaptiivisen valojärjestelmän käytön perustelut

Ajettaessa ajoneuvoa, joka on varustettu tavanomaisella päävalaistusjärjestelmällä, yöllä tai huonon näkyvyyden olosuhteissa, kuljettajalla ei ole mahdollisuutta saada täydellistä visuaalista tietoa. Tien varrella olevat esineet jäävät selkeän näkyvyyden alueen ulkopuolelle. Yhtäkkiä eläin, joka kulkee tielle, suuri esine (haara, puunrunko) voi johtaa hätätilanteeseen. Jäykästi kiinnitetyt ajovalot, vaikka ne onkin säädetty oikein, valaisevat rajoitetun tilan auton edessä ja paljon pienemmässä määrin auton liikkeen suunnan puolella.
Mukautuvaa valaistusta voidaan verrata jalankulkijan käyttämään taskulamppuun. Jos taskulamppu on kiinteästi kiinnitetty jalankulkijan vaatteisiin tai päähineisiin, vain kävelymiehen edessä oleva tila valaistaan. Tämä on perinteisen päävalaistusjärjestelmän analogi. Jos otat taskulampun kädessänne, se valaisee polkua, jonka jalankulkija liikkuu, mukaan lukien kierrosta, polun mutkia, mahdollisesti vaarallisia ja huonosti erottuvia esineitä pimeässä. Tämä on adaptiivisen auton valaistusjärjestelmän analogi. Moottoripyöriin ja skoottereihin, joissa on ajovalot, jotka on asennettu päänauhaan (sportbikes) tai etuläppään (skootterit), valaistusjärjestelmä toimii samalla tavalla kuin suorassa valossa varustetuissa autoissa. Moottoripyörillä ja skoottereilla, joissa on ajovalot, jotka on asennettu ohjauspylvääseen (useimmat yleiskäyttöiset moottoripyörät, hakkurit, enduro ja muut) tai ohjauspyörällä (Vespa-skootterit ja muut), valaistusjärjestelmä toimii ehdollisesti mukautuvana, koska valon säde valo palaa samanaikaisesti ohjauspyörä. Eurooppalaisten vakuutusvirastojen asiantuntijat sanovat, että adaptiivisella valaistusjärjestelmällä varustetut autot ovat hätätilanteissa 40 prosenttia vähemmän todennäköisiä kuin autojen, joilla on suora ja perinteinen valo.

Mukautuvan valon laite ja järjestelmä

Auton adaptiivista valaistusjärjestelmää ohjaa sisäinen tietokone, joka lukee ohjauskulman antureista, ajoneuvon nopeudesta, ajoneuvon pystysuorasta asennosta, ESP: stä ja jopa tuulilasinpyyhkijöiden toiminnasta (määrittää tieolosuhteiden muutokset sateen tai lumen alussa).
Adaptiivisen valaistuksen lohkovalaisimissa käytetään vain bi-ksenonvalonlähteitä. Itse ajovalot on varustettu askelmoottoreilla, joilla on alhainen erottelukyky, jolloin ajovalojen kotelo siirtyy kaikkiin suuntiin enintään 15 astetta. Kummankin ajovalaisimen pyörimisen suuruus vaihtelee. Kun vasemmalle käännetään, vasen ajovalot kääntyvät täyteen kulmaan, oikealle puoleen kulmaan (esimerkiksi 15 ja 7 astetta). Kun käännytään oikealle pienemmällä kulmalla, vasen valo syttyy. Tämä vähentää riskiä, ​​että kuljettajat, jotka ajavat autolla, sokeuttavat kuljettajia. Sopeutuva valaistus toimii sekä matalissa että kaukovalaisimissa.
Jatkuvalla rullauksella (kääntämällä) ESP-anturi ilmoittaa ajoneuvon tietokoneelle, että liikkeen suunta ei muutu - ajovalot loistavat suoraan, mukautuva valaistusjärjestelmä ei ole käytössä. Heti kun kuljettaja kääntää ohjauspyörän oikealle tai vasemmalle suurella kulmalla, adaptiivinen valojärjestelmä kytkeytyy päälle - ajovalaisimet kääntyvät askelmoottoreilla, valonsäde muuttaa suuntaa. Samalla ajovalojen sisäpuolella autoon kuvaaman keskuksen suhteen kääntyy suurempi kulma ja valaisee valokaaren keskiosan vieressä olevaa tilaa, ulkoinen ajovalaisin valaisee kaaren ulomman osan ja osittain tien keskiosan. Valaistun tilan alue kasvaa - kuljettaja saa täyden visuaalisen tiedon liikennetilanteesta. Kun syntyy voimakas tuleva valonlähde, tietokone antaa askelmoottoreille käskyn kääntää ajovalaisinta pystysuoralla akselilla alaspäin. Tämän seurauksena valonsäde laskee jonkin verran, mikä estää tulevan ajoneuvon kuljettajan sokeutumisen. Heti kun autot ylittävät toistensa, ajovalot palaavat alkuperäiseen asentoonsa.
Sama komento valovirran suunnan muuttamiseksi tulee, kun pyyhkimet toimivat. Valonsäde putoaa alhaisemmaksi kuin edellä kuvatussa tapauksessa - ajovalot alkavat toimia sumuina. Tässä tapauksessa valovirta ulottuu korkeintaan puolen metrin korkeuteen, ”sumun alla”, niin että valo ei heijastu vesisuihkun jousen mikrolevyistä, jotka sumu koostuu. Sade- ja lumisateessa "sumu" -valon vaikutus on huomattavasti pienempi, mutta valovirran suunnan muuttaminen pienentää vertikaalisesti merkittävästi riskiä, ​​että kuljettaja häikäisee sadepisaroilta heijastuneen valon.
Mukautuva järjestelmä muuttaa valovirran suuntaa sekä vaaka- että pystysuunnassa. Esimerkiksi pitkällä laskeutumisella valonsäde nousee, valaisee vastakkaisen nousun, ja jyrkällä nousulla - laskee, jotta ei tule sokeutumaan lähestyvien autojen kuljettajia, kiipeilyä vuorelta takapuolelta.
Tietokoneistetun adaptiivisen valojärjestelmän toiminta on hyvin sileä. Adaptiivisen valon käytön ainoa huomattava vaikutus on selkeä parannus tien valaistuksessa kaikissa ajotiloissa ja kaikissa liikennetilanteissa. Kehittynyt AFS-järjestelmä ja eräät kilpailevat järjestelmät, erityisesti AFL, eroavat kuvatuista, koska niissä on lisälamput sivuvalaistukseen. Nämä pienet ajovalot, jotka on varustettu riittävän voimakkailla valonlähteillä, kytketään päälle erikseen, kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi, valaistuen tien oikealle puolelle kääntämällä oikealle ja kääntämällä vasemmalle ja vasemmalle. Heti kun ohjauspyörä on neutraaliasennossa ja ajoneuvon kulkureitti on suoristettu, sivuvalossa käytettävä ajovalaisin - vasemmalle tai oikealle - sammuu.

Näkymät sopeutuvan valojärjestelmän kehittämiselle

Volkswagen AG: n asiantuntijat kehittävät seuraavan sukupolven adaptiivista valaistusjärjestelmää. Sen erikoisuus on, että mikä tahansa valaistusmuoto tulee mukautuvaksi. Yhteensä on neljä tällaista tilaa. Ensimmäinen on valtatie valtateille, joka on tehokkain, jossa kaikki valonlähteet ovat mukana. Toinen tila - maan valtateiden valaistus, joka kytkee nykyisen naapurin vastaavan valon. Kolmas - valaistus liikkumiselle kaupunkialueilla, himmeä valo pienemmällä teholla, mutta laajennetulla valopaikalla. Lopuksi neljäs tila - valaistus huonojen sääolosuhteiden mukaan - vastaa valaistusta, jossa valaistus on sumuvalaisimilla. Uusi sopeutuvan valon järjestelmä tarjoaa enemmän vapautta kääntää ajovaloja, tarkempaa ohjausta ja lisävalaisimien yhdistelmiä liikennetilanteesta riippuen.